SEの仕事に耐えるスーツ

  • 2019.12.28 Saturday
  • 02:40

ども

かふぇもんたんです。

 

 

先日、私がシステムエンジニアだと書き、

Windows7のESUの記事を書いたところけっこうアクセスいただきましたので、

今日も仕事ネタです。

 

 

SEは良く、背広を着た土方などといわれます。

時に配線を通し、

時に機械を運び、

時に汗だくで仕様を説明し・・・

背広の消耗が激しい職種でもあります。

 

そこで、SEにおすすめしたいのが、

AOKI の JOURNAL WORKS

すごいステマっぽいw

 

いや、本気でステマ料金もらいたいくらいなのだが、

なぜお勧めかというとポリエステルが入っていて、

ぜんぜんしわにならないし、すれて薄くもならないのです。

 

床下配線中にそのへんにくしゃっとしててもOK!

機械を持ち上げて引っ張られても強い!

 

バブル世代は、全ウールじゃないとスーツじゃないとか

金のかかる迷信をよく唇からもらしますが、

そんなの令和に通用しませんからね。

 

 

まじで長持ちします。

これと、同系色のユニクロ AdamScott感動パンツ(ウルトラライト・コットンライク)を購入して

普段はユニパンツとあわせ、客先いくときにセットアップ。

 

これがコスパでいったら歴代最強だと思う。

 

 

 


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Windows7のESUを適用する

  • 2019.12.27 Friday
  • 03:44

ども

かふぇもんたんです。

ESUの記事でもうひとつ書きます。

 

 

ESUの適用手順は、MSのブログにも掲載がありますが、

あれはインターネットに接続できる前提の手順です。

オフラインの場合をお教えします。

 

 

 

まず、ESUを有効にするためのプロダクトキーを入手します。

正確にはMAKキーといいます。

 

 

次に、サービススタック更新プログラムとマンスリーロールパッチの最新版を適用します。

これが曲者で、ブログのパッチを忠実に適用してもOEM版のWin7では失敗します。

かならず最新版を適用してください。

 

  最新のサービススタック更新プログラム

  最新のwin7用マンスリーロールパッチ

 

 

準備ができたらコマンドプロンプトを立ち上げます。

 

slmgr  /ipk   <MAKキー>
slmgr  /dlv
表示された中からアクティベーションIDをメモします。以下<ActID>と表記。
slmgr  /dti   <ActID>
表示されたインストールIDをメモします。以下<InsID>と表記。
0120-801-734に電話をかけて<InsID>を入力すると、確認ID<ConID>がもらえます。
slmgr  /atp  <ConID>

 

 

これで電話認証が通るはずです。

いつものように、この記事は参考程度にご利用ください。

失敗したり、被害がでても、サポートも保障も対応もできません。

 

 

途中でパッチは最新版をあてないとOEM版が有効にできないと書きましたが、

ここがMicrosoftがESUの販売対象を10月に急遽拡大した理由ではないでしょうか?

OS上には、そのライセンスがボリュームライセンスか、リテールか、OEMかの情報があります。

しかし、ボリュームライセンスを契約している法人でもOEMのまま利用していることは多々あります。

マイクロソフトは当初ボリュームライセンスのみを対象にESUを適用できるようにしようとしました。

でも、現実問題その判別がOS上の情報ではできないことに気づき、OEM版なども有効にせざる

おえなかった。それなら、どの法人にも売れるようにしようと考えたはず。

マイクロソフトは利用者が多いことに配慮して英断したわけではなく、制限をつけられなかっただけ

だとおもうのです。

まぁ、全部妄想ですけどね。

 


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Windows7のESUについて

  • 2019.12.27 Friday
  • 03:22

ども。

かふぇもんたんですって。

 

過去に書いたか、書かなかったかわかりませんが。

私はシステムエンジニアです。

そして、久々のブログはお仕事関係の話。

普段は自転車のことだけを書いているのですが、

これ関係の話がインターネットにまだ記事が少なく、

また運よくお先に体験できましたので、その情報展開として書きます。

 

 

さて、Windows7のESUって何かご存知でしょうか?

2020年1月14日にサポート切れになるWindows7ですが、

Microsoftからの更新パッチの提供を延長する手段があるのです。

それがESUです。

 

 

ESUの話をする前に、まずWindows7のライセンスが利用できるかから話をしないといけません。

詳しいことは言いません。詳細はMicrosoftのサイトに機械翻訳まじりで難解に記載されています。

私はざっとまとめて書きます。上から順に判断していってください。

 

 

 

その1、Win7を使っていいのか?

 

(1)Windows7のライセンスを持っている人は、1月14日以降もWin7が使えます。

(2)Windows10のライセンスを持っていて、ダウングレードでWindows7を使っている人は、

   1月14日以降ライセンス違反になります。それを回避するにはESUを購入して適用する必要

   があります。パソコンを買った時にWindows7が入っていたからライセンスを持っているわけ

   ではありません。ダウングレード済みで売っているものもあるのです。ちゃんと確認してくださいね。

(3)ダウングレードしていて、且つESUを買いたくない場合は、Windows10にする道しかありません。

 

 

 

その2、今後もWin7を使う場合に更新パッチが必要なのか?

   (セキュリティ的には必要だけど、絶対インターネットにつながない時などは・・・)

 

(1)Win7の更新パッチがこれからも必要なら、ESUを適用する必要があります。

(2)Win7のライセンスを持っていて、更新パッチが不要ならこのまま使い続ける選択肢もあります。

(3)Win10ライセンスのダウングレードでWin7を使っている人は、「その1」でESUを適用している

   はずですので考える必要はありません。

 

 

 

その3、ESUは有料なのか?

 

(1)12月31日までに以下の契約をしていた場合は、Windows7のESUは1年目だけ無料になります。

   ただ、このE5系のオプション契約は、よほどの法人でなければ契約していないと思います。
        Windows E5
        マイクロソフト 365 E5
        マイクロソフト 365 E5 セキュリティ
        Windows VDA E5

   2年目と3年目は有料になります。E5契約が無い場合と同じ金額だといわれています。

(2)E5契約が無い場合は、ESUは有料です。

     1年目はだいたい6千円〜8千円の間で販売されるだろうといわれています。

     2年目は1年目の倍、3年目は2年目の倍とアナウンスされています。

     ただ、1年目ESUの販売が開始されたのが12月なので、まだそれほど情報はありません。

(3)かなり特別な手段ですが、Microsoftのクラウド(Azure)上でWindows7を継続利用する場合

   はESUの料金はかかりません。しかし、クラウドの利用料がかかるので無料といえるのか微妙です。

 

 

 

あっさりまとめるとこんな感じです。

あくまで参考にしてください。

まちがっていても、保障も苦情受付も対応もできません。

 

Win7 ライセンス、Win10 ライセンス、ESU。

調べると混乱するので、社内SEさんたちの助けになればと思います。

 

 


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そろそろツール・ド・フランス

  • 2019.06.22 Saturday
  • 03:55

どうも。

おひさしぶりーふ。

かふぇもんたんです。

 

 

仕事が2件掛け持ちになり、

社員主催の会社イベントの運営をやったり、

社内報の編集委員していたりと、

忙しい日々でこっちが疎かになっていました。

 

 

さて、そろそろツール・ド・フランスですね。

以前ならJ-Sportsで、ジロ→ツール→ブエルタと見ていたのですが、

ジロがDAZN系に放映権うっぱらった事からジロの観戦は無くなり、

かわりにツール前哨戦であるクリテリウム・ドゥ・ドーフィネが加わった。

 

 

一番のニュースは、TTの試走中にクリス・フルームが落車骨折

大腿骨の骨折で、あっさりとツール5勝クラブへの挑戦が終わってしまった。

フルームのツイッターではまだ家に帰れないようなので、けっこう大事みたい。

 

代わりにといって良いのかわからないが、新城幸也が実践に復帰している。

ツール・ド・スロベニアで今のところ順調なのかな?

こちらもDAZN中継なので、私は見れていない。

 

途中まで総合トップを走っていたアダムイエーツ。

ステージ7で、たったの10秒差でまけたことで総合を奪われてしまう。

かわいそうとは少し思った。

でもフルサングもうまいね。勝負ごとだから仕方ない。

 

 

 

今年のツール。

どうなるかな。

 

 

ジロでずっと2位だったニーバリは出てくるかな・・・

最近ぱっとしないよね。

 


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自動ブレーキとかの安全装置が危険を作る?

  • 2019.03.14 Thursday
  • 02:12

どうも。

かふぇもんたんです。

 

 

今日は、自動ブレーキが自転車競技にも影響を与えた動画です。

 

 

まずはこちらの動画をどうぞ。ベルギーのジュニアの大会だそうです。

 

 

 

動画の車はルノーのKOLEOSかな?

旗を振っている人が肘を出したところで急ブレーキがかかっているので

落石に対応した自動ブレーキなのかもしれませんね。

 

この事故、ひとごとではないです。

最近の自動車は自動ブレーキがほぼ標準になってきました。

人ではブレーキを踏まなかったタイミングでブレーキを踏むこともありますし、

自転車の動きが自動ブレーキを誘発することもありえるのです。

 

 

 

実はこの便利な自動ブレーキは、高速道路で車線変更したときに、前の車に過剰に

反応して追い越し車線でフルブレーキをしてしまうといった危険性もあります。

私も利用していますし便利なのですが、過信しないようにした方がいいでしょう。

 

すこし脱線しますが、最近ボーイングの737MAXが事故を起こしている原因も、

機械の安全支援機能が原因だともっぱらの噂です。

今回の事故は737MAXで導入されたMCAS (自動失速防止装置)がパイロットの操作より

強く介入したせいと言われていて、あまり否定する材料は無いように思えます。

もともと、ボーイング製の飛行機はパイロットが強く操作すれば自動操縦の類は解除されます。

それこそがボーイングのエアバスとの違いとも言われていました。この話題は航空業界では

昔からネタになっているほどの定説です。

しかし、このMCASについては今までと違いパイロットの強い操作だけでは解除されません。

昔からの定説を破るコンセプトの変更のあげく、マニュアルにも記載が無いことで、

パイロットが機能をOFFにできなかったのが原因と言われていて、私は納得しました。

 

ヒューマンエラーを機械でフォローする試みは良いことです。

しかし、機械の故障やエラーが起きた時に、正しい動作をパイロットに期待するなら、

機械の動作は人の操作を邪魔してはいけないと思うのです。

 

 

あなたの自動車、どこに自動ブレーキのOFFスイッチがあるかわかりますか?

今わからない方は、737MAXの機長と同じですよ。

 


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サイクルイベント(シリーズ編)

  • 2019.03.06 Wednesday
  • 00:59

どうも。

おひさしぶりのかふぇもんたんです。

 

 

今日はサイクルイベントの話。

 

 

なんと、私が始めて参加した、彩湖で開催する東京エンデューロが今週末ですが、

彩湖開催は今回最後とのこと。

FUNRIDE系イベントは雑誌終了後は、富士ヒルクライム意外はほそぼそという印象ですね。

(参加者はいるんですけどね。知名度という意味で)

 

そこで、今回はシリーズ戦方式のサイクルイベントを系列で調べてみました。

 

 

FUNRIDE系

 富士ヒルクライムを筆頭に開催。もともと私はここから入ったクチ。廃刊が悔やまれる。

 

ツールドニッポン系

 エンデューロレース〜ポタリングまである。気軽に参加できそう。

 

チャレンジリーグ(マトリックス・パワータグ)系

 西と東でチョコチョコ開催。

 

パワースポーツ系

 トライアスロン等もやっているので、ヒルクライムより水辺系なイメージ。

 

JCRC系

 競技色つよし。まぁ競技でやっているシリーズですからね。

 

つくば8耐系

 これは私が単に出たい。

 

 

めぼしいところはこんなところでしょうか?

単発イベントやショップ開催もあるので、もっとあります。

どれに出ようかなぁ。

 

 


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手放しできる三本ローラー!?

  • 2018.10.28 Sunday
  • 06:47

どうも。

かふぇもんたんです。

 

今日は手放しで乗れる三本ローラーです。

 

 

CROWN ROLLER

ローラーが樽のような形になっていて、中心部が一番太くなっています。

これがなんだかバランスを取るのに良いらしいです。

リンク先に動画もあります。

 

なんか、つづみ型の方がよさそうにおもっちゃいますけど、

実は樽型のほうが良いんですね。

あと、後輪側のローラーが高いので、車輪の中央の高さが合うようにもなっているそうです。

後輪下がっている状態でも良いんですけどね。

三本はあまりハンドル側に重心が寄ると倒れやすいので、お尻側に重心を寄せるため、

少し前輪が高いほうが問題無く乗れると思うのです。

 


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ロードレース的なLGBT風複雑な問題

  • 2018.10.23 Tuesday
  • 06:23

どうも。

かふぇもんたんです。

 

 

今日は、どこで見たのか忘れましたが、

性転換した元男性が女子ロードレースで優勝したという件です。

 

 

最近は、男性と女性の筋肉のつきやすさは同じという話になってきました。

女性は、男性ホルモン(テストステロン)は少ないのですが、代わりのホルモン分泌があり

筋肉量はさほど変わらないというのです。

しかし、個人的にはしなやかさなどが違うと感じられるので、筋肥大のスピード差で

筋繊維の間に含まれる脂肪や筋繊維間の密着の仕方が違うんじゃないかなぁと思っています。

 

 

さて、前置きが長くなりましたが、最近女子ロードレースで元男性が1位と3位をとったようです。

この元男性はまぁコスプレのような男性的体格で、本物のLGBTの方々が持っている女子力が薄い。

そんなこともあり、「スポーツ戦略的な性別詐称」なんじゃないかな?とうがった見方をしてしまいます。

 

 

今のところ、性的マイノリティのみなさんは申告した性別でスポーツ競技に出ています。

特にそれには異論ありませんが、やはりルールがあるようです。

どんなルールでしょう?

 

以下はIOCのルールです。

女性として生まれた選手が男子競技・種目に出ることに条件はありません。

男性として生まれた選手が女子競技・種目に出るには、性別変更を宣言して4年間変更せず

血中の男性ホルモン(テストステロン)の値が12カ月間一定レベルを下回っていることを証明することが必要です。

ただし、性別適合手術は条件に含まれません。

斜めから見ると、選手期間だけ女性として生きる道があるようにも思えます。

 

 

時代が変わってきて、男子女子なんて区分け自体が古いものになるのでしょうか?

将来の男子ロードレースが、「テストステロン型身体によるロードレース」なんて名前になったら、

複雑すぎて顔が変になりそう。

 


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国技は相撲じゃなくていいよね

  • 2018.09.26 Wednesday
  • 06:29

どうも。

かふぇもんたんです。

 

 

今日は国技の話。

 

 

貴乃花親方のごたごたを見て、日本の国技は相撲じゃなくていいと思ったのです。

「親方が一門に所属しないといけない」なんてルールを急に作ったのはどうみても「大人のいじめ」ですからね。

そんな団体がやっているスポーツに習う心なんて無いのですよ。

 

で、国技は自転車競技にしようと!

 

ということで、自転車競技を国技にしているところなんてないよなぁと思ったら、

ベルギーの国技だったんですね。

恐れ入りました。

 


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イエーツお兄ちゃん、弟のグランツール制覇のためがんばる

  • 2018.09.16 Sunday
  • 00:28

どうも。

かふぇもんたんです。

 

 

ブエルタエスパーニャの話題です。

 

 

今年は総合争いで熱い展開。
今日の20ステージまでで、サイモン・イエーツが総合トップ。

20ステージは1級山岳を3回登り、最後は超級というステージ。

スプリンターが生き残れるかドキドキしちゃうようなコース。

 

このステージで、サイモンのお兄ちゃん(だよね?)のアダムが良い引きをする。

お兄ちゃんといっても双子なので、乱視のように同じ顔が集団の先頭にいる。

なんと3回目の1級山岳のふもとからてっぺんまでほぼお兄ちゃんが弟を鬼引き。

さらに1分先行していた先頭集団にのぼり切る直前に追いつくという職人技を決める。

先行して足を余計に使っていたチームの努力が全て泡に。

 

これは男だわ。

サイモンは今年はツール走ってませんが(ジロ出てました)、

お兄ちゃんはツール走ってこのブエルタですからね。

もう3週目なんで、そんなの関係ねぇかもしれませんが。

 

サイモンもサイモンで、今年ジロでもステージ優勝しているので、

ノッてきましたね。

 

 

今まだ最後の超級に入っていませんが、

もう今年は優勝はサイモンだわねぇ。

後はライバルのアタックに注意して押さえ込めばいいんだもんね。

 

 

ミッチェルトンスコットには、今年のストーブリーグ(移籍争い)でチャベスの弟も入るんです。

来年はジロで、チャベス兄弟。

ツールでイエーツ兄弟。

ブエルタでは、調子よさそうなの2人・・なんて組み方かしら。

 


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